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mwdqJR-Maglev è un sistema di trasporto mwdgmaglev sviluppato nel mwdwRailway Technical Research Institute in mweaGiappone. IL JR-Maglev MLX01 ha detenuto il mweqrecord di velocità. Il mwegtreno non convenzionale giapponese, testato sulla mwewYamanashi Maglev Test Line nella prefettura di Yamanashi, aveva raggiunto la velocità record di 581mwfa km/h. Tale record è stato superato e dal 21 luglio 2015 è detenuto da un altro treno giapponese, lo mwfqShinkansen Serie L0, che ha raggiunto i 603mwfg km/h.

• Funzionamento

• Record

• Note

• Voci correlate

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

Il treno utilizza magneti superconduttori e sospensioni elettrodinamiche, al contrario del mwggTransrapid, che utilizza convenzionali elettromagneti e sospensioni elettromagnetiche di tipo attrattivo. Il "Superconducting Maglev Shinkansen" sviluppato dalla mwgwCentral Japan Railway Co. ("mwhaJR Central") e mwhqKawasaki Heavy Industries è quindi attualmente il mwhgtreno più veloce del mondo. La proposta del mwhwChūō Shinkansen è stata approvata il 27 maggio mwia2011, la costruzione è iniziata nel mwiq2012 e nel mwig2027 mwiwTokyo e mwjaNagoya verranno collegate dal maglev in quaranta minuti; il completamento del tracciato fino a mwjqOsaka avverrà verso il 2040, e Tokyo sarà unita con Osaka in un'ora e sette minuti; il tracciato di test entrerà a far parte della linea. Il treno che presterà servizio è una diretta derivazione del JR-Maglev e si chiama mwjwShinkansen Serie L0, costruito da un consorzio formato dalla mwkaMitsubishi Heavy Industries e dalla mwkqNippon Sharyo. Il treno sarà a guida parzialmente automatica, con macchinista supervisore a bordo.

Per frenare si usano due sistemi: il primo, quello principale, è un sistema magnetico che inverte la polarità dei magneti, facendo decelerare il treno; il secondo è un sistema di mwkwaerofreni di derivazione aeronautica, che agiscono grazie all'mwlaattrito con l'aria.

Il treno si solleva di circa 10 millimetri da terra per l'azione di magneti posti sulla "rotaia guida" e di altri magneti mwlgsuperconduttori posti lungo tutto il treno, in una speciale lega di mwlwniobio e mwmatitanio raffreddata a -269mwmq °C da mwmgelio liquido.

| km/h | Treno | Data |

|---|---|---|

| 60 | ML100 | 1972 |

| 517 | ML500 | 21 dicembre 1979 |

| 405 | MLU001 | 1987 |

| 394,3 | MLU002 | Novembre 1989 |

| 411 | MLU002N | Febbraio 1995 |

| 531 | MLX01 | 12 dicembre 1997 |

| 552 | MLX01 | 14 aprile 1999 |

| 581 | MLX01 | 2 dicembre 2003 |

| 590 | L0 | 16 aprile 2015 |

| 603-610 | L0 | 21 aprile 2015 |

• mwdgYamanashi Maglev Test Line

• mweaChūō Shinkansen

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su JR-Maglev

• mwfqRailway Technical Research Institute (RTRI), su rtri.or.jp. URL consultato l'11 aprile 2007 (archiviato dall'url originale il 2 novembre 2005).

• mwfwRTRI Maglev Systems Development Department, su rtri.or.jp. URL consultato l'11 aprile 2007 (archiviato dall'url originale il 5 marzo 2009).

• mwgqThe International Maglev Board, su magnetbahnforum.de. URL consultato il 26 novembre 2008 (archiviato dall'url originale il 19 dicembre 2008).